რატომ სცემს მატარებელი თვითმფრინავს

ატლას კოპკოს საწარმოო ვაკუუმის საწარმოო საწარმოს შორის გერმანიაში, მის ჩინელ კოლეგასთან სარკინიგზო ტვირთის მფრინავი აჩვენებს, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტი ბალანსის ხარჯებს, სიჩქარესა და მდგრადობას უკეთებს საჰაერო და ოკეანეულ ტვირთებს. ის ასევე უზრუნველყოფს სტაბილურ მიწოდებას პანდემიური შეზღუდვების დროს.

ატლასი კოპკოს ვალდებულება სწორი გზით გაიზარდოს ჯგუფის სამრეწველო ვაკუუმის განყოფილების მწვანე ლოგისტიკური სტრატეგიის საფუძველი. მაგრამ ყოველთვის არსებობს გამოწვევა, რომ დაბალანსდეს სწრაფი მიწოდება, ტრანსპორტირების ხარჯები და გარემოზე მინიმალური ზემოქმედება. 

ვაიმის ვაკუუმის წამყვანი მწარმოებელი ლეიბოლდი, რომელიც მდებარეობს გერმანიის ქალაქ კიოლნში, აგზავნის მძიმე ტუმბოებს 150 კილოგრამზე მეტს, ასევე ნახევრად მზა ნაწილებს, როგორიცაა კომპონენტები და როტორები, ტიანჯინში, ჩინეთი, ადგილობრივი წარმოებისა და განაწილებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ტვირთის გადაზიდვა ყველაზე სწრაფია, ათი დღის განმავლობაში ან ნაკლები, შორეული აღმოსავლეთის მიმართულებით მზარდი მოცულობები ნიშნავს, რომ თვითმფრინავები არამდგრადი გახდა, როგორც ატლას კოპკოს ვაკუუმის ტექნიკის ლოჯისტიკის მენეჯერი ალექსანდრე ირჩინი განმარტავს: 

”ჩვენ გვსურდა ავიცილოთ საჰაერო ტვირთის გამოყენება, რადგან სარკინიგზო ტრანსპორტი უფრო ეკონომიურია. ჩვენ ასევე შეშფოთებული ვიყავით CO2– ის ემისიების მაღალი დონით, რომლებიც წარმოიქმნება საჰაერო ტრანსპორტირების შედეგად.

ახალი გზის პოვნა

ჩინეთის დიდი ინვესტიცია აზიის მასშტაბით, ახალი აბრეშუმის გზის ინფრასტრუქტურულ პროექტში და გერმანიის პორტში დუისბურგში, შეუცვლია სარკინიგზო გადაადგილებას ჩინეთსა და ევროპას შორის. ამიტომ ლებოლდმა გადაწყვიტა სარკინიგზო სატვირთო პილოტის გაკეთება.

'შუქურის პროექტი' დაიწყო 2019 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც 20 სრული კონტეინერი იგზავნებოდა რკინიგზით გერმანიიდან ჩინეთში ჩინეთში 8000 კილომეტრზე. ახლა Leybold აგზავნის ტვირთს კვირაში ორი მატარებლით თიანჯინში. ნაკადის მოწყობა ხდება ისე, რომ კონტეინერის სრული დატვირთვა პირველ რიგში მიდის საწარმოო ობიექტზე, სადაც გუნდი ატვირთავს შესაბამის საქონელს, სანამ სატვირთო მანქანას გააგზავნის მომხმარებელთა ცენტრში.

მატარებლების ტრანსპორტის სარგებელი ნათელია. ამ კონკრეტულ მარშრუტზე სარკინიგზო გადაზიდვები 75% -ით ნაკლებია ვიდრე საჰაერო გადაზიდვები, მატარებელი კი 90% -ით ნაკლებ ნახშირბადის გამოყოფას გამოყოფს. ოკეანის ტვირთთან შედარებით, მატარებელი 50% -ით უფრო სწრაფია, რადგან მანძილი რკინიგზით 8000 კილომეტრია, ოკეანეებით 23,000 კილომეტრზე მეტი.

დატვირთვის უზრუნველყოფა

პილოტის დროს, ლეიბოლდის ყველა ტრანსპორტი ოკეანეში გადაიტანეს სატვირთო შეფუთვაში, კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, პლაივუდის რაოდენობის შემცირებისა და პოლიურეთანის ქაფის საჭიროების მთლიანად აღმოფხვრა. ტრანსპორტირება ხდებოდა GPS ტრეკერის საშუალებით და იზომება ტვირთის ტემპერატურა, ტენიანობა და დატვირთვის დარტყმები.

შეიძლება შეინიშნოს ტემპერატურისა და ტენიანობის მნიშვნელოვანი რყევები და დატვირთვის ვიბრაციები, მაგრამ მნიშვნელოვანი დაზიანება არ დაფიქსირებულა. ამ მონაცემებმა გამოიწვია გადაწყვეტილება სარკინიგზო მაგისტრალზე გადასვლის შესახებ ყველა, გარდა ყველაზე მძიმე ტვირთისა, რომლებიც ჯერ კიდევ მიდიან კონტეინერით.

როდესაც მანძილი გრძელია, დაგეგმვის დრო მნიშვნელოვანია, რომ ადგილობრივი ბაზრის მოლოდინი შესრულდეს. მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგიები, რომლებიც ფოკუსირებულია მიწოდების დროის დაგეგმვაზე, მოიცავს წარმოებასა და ტრანსპორტს, ადგილობრივი ბაზრების ინვენტარის სწორი დონის მართვისა და '' დროულად '' შევსების გასაღებია.

ახლა ედვარდში მიმდინარეობს ევროპიდან ჩინეთის კიდევ ერთი სარკინიგზო პილოტი, რომელიც ასევე Atlas Copco Vacuum Technique- ს ნაწილია. მისმა სადისტრიბუციო ცენტრმა სლავონინმა დაიწყო პროდუქციის გაგზავნა შანხაიში და ჩინგაოში, პოლონეთის გავლით. გარდა დროისა და ფულის დაზოგვისა, ამას ასევე მოაქვს CO2– ის ემისიის შემცირება და რაც ზრდის მომხმარებელთა კმაყოფილებას.

”რკინიგზაზე გადასვლის ჩვენი სტრატეგია განპირობებულია ეკოლოგიური და ხარჯების ოპტიმიზაციის საჭიროებებით, მაგრამ ასევე ემყარება მომხმარებელთა მოთხოვნების დიდ ყურადღებას. ჩვენ გვინდოდა დაემყარებინა მეთოდი, რომელიც პროდუქტებს მიიღებდა ზედმეტი შეფერხების გარეშე. ეს ასევე აღმოჩნდა გონივრული არჩევანი მოქნილობის თვალსაზრისით. როდესაც ეს პროექტი წამოვიწყეთ, წარმოდგენა არ გვექნებოდა გლობალური პანდემიის შესახებ, რომელსაც უნდა მოჰყოლოდა ლოგისტიკური შეზღუდვები და შეზღუდვები. რკინიგზის მსგავსად, ალტერნატიული და საიმედო სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებით, ჩვენ შეგვიძლია შევინარჩუნოთ მიწოდება და მომხმარებელთა მხარდაჭერა ამ რთულ პერიოდში, ”- ასკვნის ალექსანდრე ირჩინი.


საფოსტო დრო: აპრ-13-2021